Все начиналось в Сватово. Новости Сватово

Парафенко Николай Иванович является автором около сотни научных трудов и изобретений, двух книг, автором исходных материалов для создания Государственной научно-технической программы “Производство малотоннажных грузовых и других перспективных моделей экомобилей”, лауреатом Всесоюзной выставки научно-технического творчества молодежи 1970 г. за создание оригинальной конструкции автомобиля с кузовом из стеклопластика. За успехи в развитии народного хозяйства трижды награжден Золотыми медалями ВДНХ СССР; председатель комитета по экомобилестроению Киевской организации СНИО (союза научных и инженерных объединений), предприниматель («Наука, техника, производство машин, оборудования и материалов», свидетельство от 20.05.1992 г. № 192) и Союза экомобилестроителей Украины “Экомобиль”, кандидат технических наук, доцент.

Николай Иванович родился 13 октября 1935 г. в Сватово. Отец его, Иван Андреевич, 1913 года рождения, работал главным кондуктором на железной дороге. Однажды, во время войны, Иван Андреевич выступил на открытом партийном собрании с негативным мнением по поводу задержки на станции военных вагонов, за что был осужден «тройкой» как «враг народа» и больше семья о нем ничего не слышала. И как не пытался Николай Иванович, даже будучи уже известным человеком, разыскать хоть какой-то след своего отца — это ему так и не удалось, о чем он всю жизнь сожалеет. После исчезновения отца семье пришлось очень тяжело — мать, как жену «врага народа», никуда не брали на работу, а кроме Николая нужно было кормить еще трех братьев, один из которых умер в детстве.

Судьба Николая Ивановича складывалась нелегко. Закончив, 7 классов Сватовской СШ №1, вынужден был пойти работать, так как 8-й класс школы был уже платный, а финансовое положение семьи было очень тяжелое. Но выход нашелся — посещал вечернюю школу. Способности «Николая-самоделкина» заметили еще в школе, и только благодаря вмешательству Героя Советского Союза Почтарева Н.И., бесплатно закончил 9-й класс средней школы. Потом герой нашего рассказа закончил Попаснянское ремесленное ЖД училище, где параллельно освоил профессии слесаря и пожарного, а также закончил 10-й класс вечерней школы.

После возвращения в Сватово работал в тракторных бригадах в селах Кривошеевка и Калиновка. Будучи совсем мальчишкой, выдавал по две-три нормы, брался за ремонт любых машин, агрегатов, электростанций и другого оборудования. В результате, Николаю сначала доверили трактор, а потом назначили помощником тракторной бригады, что для 20-летнего юноши было высоким достижением.

«Однажды, работая в смене на тракторе, — вспоминает Николай Иванович, — потерял комсомольский билет. Чего только не было: и на комсомольских собраниях ругали, и вспомнили, что сын «врага народа», и напомнили про бдительность в отношении шпионов. Но в райкоме комсомола учли мои трудовые заслуги и предложили работать инструктором. Но не моя это была жизнь. Не нравилось сидеть в кабинете и штаны протирать, не видел в этом смысла. Поэтому через год перешел в межрайонную мастерскую по ремонту автомобилей. Вот где поистине было интересно, вот где моя стихия. Но образования явно не хватало, поэтому решил поступать в Харьковский политехнический институт». Но по приезду в Харьков у нашего земляка «увели» чемодан с документами. Естественно, ни в какой институт Николай не попал, домой возвращаться было стыдно, но, как оказалось, все, что не делается, – к лучшему. Всю жизнь нашему герою на пути встречались только хорошие люди. Вот и в то время хозяин квартиры, где остановился Николай в Харькове, рассказал ему о стеклопластике, что и определило дальнейшую судьбу нашего героя.

Н. Парафенко: «О моих самоделках, о «Старте» и электромобилях»

В 1958-59 году на ул. Кирова,1, в сарае из собственноручно изготовленного самана родился первый в СССР самодельный автомобиль без кузова - летающая рама. В 1959 г. в Сватово я построил уже второй автомобиль. Первая конструкция рамы оказалась неудачной и пригодилась, как арматура при строительстве подвала. Вторая конструкция хребтово-тоннельной рамы из сваренных по длине труб круглого сечения оказалась настолько удачной, что тиражировалась в последующем многими автолюбителями в СССР.

Автомобиль вначале представлял собой “летающее шасси”, опробованное в г. Сватово и его окрестностях. На это шасси, впоследствии, был установлен фанерный кузов, боковины которого были изготовлены в виде каркасов из твердых пород дерева и обшивались фанерой. Кузов был открытым и без дверей, вход - через верх. Харьковские знакомые рассказали мне о мастере спорта Никитине, который создал спортивный автомобиль “ХАДИ” с кузовом из стеклопластика. Что это за чудо-материал - никто не знал, но что “чудо” - было фактом.

Оказалось, эти материалы есть в ОКБСП. Там завелось знакомство, разобрался я и с этой технологией, помогли мне и с материалами. Я спаял жестяный бачок и встроил его в чемоданчик “балетку” (около 4-х литров) и пошло подпольное “снабжение” смолой ПН-1. Друзья были заинтересованы, т.к на “летающем шасси” многие успели покататься с ветерком и неоднократно ездили искупаться на Сватовскую р. Красную и на Купянский Оскол порыбачить. Но главное - рождался новый автомобиль из стеклопластика. Это чудо техники (с двигателем от мотоцикла К-50) в Сватово не удавалось поймать на мотоцикле местным автоинспекторам. Фанерный кузов был обтянут несколькими слоями стеклоткани Т-90, пропитанной смолой ПН-1. Он оказался непробиваемым даже молотком, да и выглядел достаточно прилично.

В 1960г. я сдал вступительные экзамены в Рубежанский общетехнический факультет ХПИ. На этом автомобиле был совершен пробег Сватово – Рубежное - Северодонецк.

Молва о чудо-технике быстро распространилась. Более того, благодаря “изобретению” первого автомобиля из стеклопластика и выросшему авторитету изобретателя, по протекции лаборанта кафедры начертательной геометрии РФ ХПИ А. Гарного, меня приняла на работу лаборантом зав. кафедрой физики Л. Н. Лембик. Я стал жителем г. Рубежного.

Однажды на машине сломался шарнир задней оси против завода «Заря» (Рубежное). Среди обычных зевак оказался и главный технолог завода, канд. техн. наук М. Я. Розкин. Он поставил мне ряд вопросов и предложил работу, в экспериментальном участке этого секретного завода. Но я уже работал в РФ ХПИ, где и учился. Он выразил сожаление и надежду на дальнейшую встречу. Вскоре М. Я. Розкин перешёл работать в РФХПИ и нашел меня. Он был учеником школы всемирно известного академика Н. Н. Семёнова (создатель Института химической физики в Москве) и стал формировать из меня научного работника. 13 лет мы дружили семьями. За это время он стал доктором технических наук, профессором, а я – кандидатом технических наук, доцентом. Благодаря «корыту» я получил настоящего Учителя.

Мой автомобиль заинтересовал многих. Особый интерес проявил директор горэлектросети г. Рубежное В. Р. Миллер. Он и преподнёс эту идею своим друзьям в САРБ, ссылаясь на то, что уже существует автомобиль с кузовом из стеклопластика, хотя и примитивный. Это послужило зарождению идеи о создании нового проекта “Старт”. (Впоследствии, уже после появления «Старта», этот легковой автомобиль, с неофициальным названием «Заря» был публично представлен на демонстрации в Северодонецке и прослужил более 30 лет, а в 2010 году его порезали). В Северодонецкой авторембазе к концу 1963 года «Старт» был готов. Потом началась организация цеха для малосерийного производства. Таким образом, было положено начало любительскому автомобилестроению в СССР. Так и возник микроавтобус “Старт”, который снимался в фильме “Кавказская пленница”. Этих машин в г. Рубежное (пос. Южный) Северодонецкой авторембазой было выпущено более 50 штук.

На многих машинах я испытывал свои конструкции шасси и подвесок. Конструкцию однорычажного направляющего устройства передней подвески моего «корыта» через несколько лет повторила немецкая фирма «Магирус Сатурн».

Своё «корыто» я подарил брату. Он заменил раму и двигатель (от Запорожца), установив его сзади. Через некоторое время тоже оклеил себе новый кузов и сделал новую машину. По производству самодельных автомобилей г. Рубежное лидировал на союзном уровне. Здесь было зарегистрировано более 30 машин, при этом общее число их по Союзу составляло около 100 штук, из которых стеклопластиковых было мало.

Мой автомобиль “Юбилей” с немного изменённой формой кузова и с крышей был удостоен Золотой медали Всесоюзной Выставки научно-технического творчества молодёжи СССР в Москве - за автомобиль с оригинальным кузовом из стеклопластика, а мне вручили Диплом Лауреата этой выставки. От первоначального дизайна он отличается наличием крыши, формой лобового стекла, с добавками по краям косячков, в результате оно выглядело панорамным, как в американских моделях.

Среди других конструкций, автомобиль “Юбилей” был наиболее просторным, элегантным и самым совершенным, поэтому на автопробегах постоянно был штабной машиной. (Автомобиль и сейчас «живой», только нуждается в покраске). На своём автомобиле «Юбилей» я исколесил весь СССР. Участвовал в нескольких автопробегах. Автомобиль служил исправно больше 35 лет и совершил пробег более 800 тысяч километров. Тоннельно-хребтовая конструкция рамы, на которой на 14 резиновых опорах закреплён кузов, выдерживала многократные перегрузки. На Союзных соревнованиях в классе “Волг” и “Москвичей” я дважды занимал 2-е место. На трассе Москва-Симферополь скорость достигала 155 км/час при абсолютной устойчивости.

В декабре 1983 года я уехал в Киев для выполнения работ по ракетно-космической тематике НПО “Энергия”. После распада СССР было прекращено финансирование работ по ракетно-космической тематике в Украине. К этому времени мною был накоплен достаточный опыт в части создания шасси, кузовов и компоновочных решений, и я приступил к разработке нового направления – экомобилестроения.

В основу создаваемых в настоящее время экспериментальных моделей экомобилей и разработки исходных материалов для создания Государственной научно-технической Программы Украины “Виробництво малотонажних вантажних та інших перспективних моделей екомобілів” я положил собственный опыт разработок и опыт создателей «Старта». Как пример, на микроавтобусе «Старт» пластиковые бампера, были совмещены с элементами кузова, что нашло применение за рубежом только спустя несколько десятилетий, и т. д. Эти и другие технические решения не подлежат забвению.

Об экомобилях.

Рост количества автомобилей и объемов выхлопных газов привели к потребности экомобилей. По поручению Секретариата КМ Украины в Министерстве промышленной политики было проведено совещание по этому вопросу. Нетрудно понять, что описанная предыстория и накопленный в этом опыт сыграли главенствующую роль. Эти факты есть следствием сильных и правильных в последовательности позиций: «Корыто» (Сватово), «Старт» и «Заря» (Северодонецк), «Новинка» и «Юбилей» (Рубежное), экспериментальные модели экомобилей (Буча), презентация и признание «Производство малотоннажных грузовых и других перспективных моделей экомобилей» (Киев).

По факту же, позиция на государственном уровне не соответствует требованиям времени. В Украине давно сложилась порочная практика игнорирования достижений отечественных новаторов и первопроходцев. Этим, по-видимому, и объясняется тот факт, что в области электромобилестроения более чем за 30 лет Украина не поднялась выше переоборудования нескольких автомобилей Запорожского автозавода, а Франция строит даже Международный Центр по целевым разработкам электромобилей новейших конструкций. При этом, в области силовой электроники для электромобилей Украина лидировала перед Францией, почти одновременно создав и более совершенный электромобиль (ещё в 1973 г.).

Интересные факты творческого пути

В Рубежанском филиале Харьковского политехнического института мною было создано новое технологическое оборудование, которое нашло применение в ряде химических и оборонных предприятий. По этой тематике в Харьковском политехническом институте защитил кандидатскую диссертацию. Появилось сотрудничество с ведущими НИИ и НПО страны. В результате, в 1982 году я переехал в г. Бучу, Киевской обл., для выполнения работ по ракетно-космической тематике в Украинском филиале ВНИИ СПВ (Создание технологии и оборудования для производства тепловой защиты ракетно-космической техники). Работал в должностях заведующего лабораторией и заместителя директора по научной работе.

Создание транспортных средств является моим увлечением, но выполняется на профессиональном уровне. К примеру, конструкция совмещенных с элементами кузова пластиковых бамперов, созданная мной в 60-х годах, в серийном производстве за рубежом была применена спустя более 30-ти лет. Конструкция направляющего устройства передней подвески, подобная созданной мной в 70-х годах, была применена на автобусе «Магирус Сатурн» в Германии спустя несколько лет. Компоновка приборов в ступице рулевого колеса, проверенная в 70-х годах, нашла применение не так давно во Франции.

Ряд оригинальных технических решений заложено и в создаваемые конструкции экомобилей. Испытаны разные системы направляющих устройств подвесок, в т. ч. с упругими пневматическими элементами (пневморессорами); проработаны варианты совмещенных силовых модулей. Три типоразмера экспериментальных моделей экомобилей – в стадии изготовления.

Подготовлено по материалам СМИ и из личной беседы

Порекомендовать эту статью своим друзьям:

Еще новости:

Все начиналось в Сватово

Все начиналось в Сватово фото:

Сватівський районний відділ філії Державної установи «Центр пробації» в Луганській області інформує мешканців про свою діяльність

Долучилися до флешмобу Центру пробації "СТОП НАРКОТИК_КОЛЬОРИ ЖИТТЯ"

Чистота в місті – спільна справа усіх його жителів!

Здорове тіло – продукт здорового розуму

Спільна нарада Сватівського РВ філії ДУ «Центр пробації» в Луганській області та Сватівського ВП ГУНП в Луганській області.